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Tamanho: 180/65 B16
Tipo de montagem: Sem câmara
Posição: Dianteira/Traseira
Índice de velocidade: H
Marca | Metzeler |
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Linha | Marathon |
Modelo | ME888 |
Tamanho | 180/65 B16 |
Origem | Nacional |
Tipo de terreno | On Road |
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Estilo de condução em moto | Touring |
Carga máxima | 462 kg |
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Velocidade máxima | 210 km/h |
Tipo de moto | Custom |
É kit | Não |
Posição | Dianteira/Traseira |
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Índice de velocidade | H |
Índice de carga | 81 |
Tipo de montagem | Sem câmara |
Largura de secção | 180 mm |
---|---|
Relação de aspecto | 65 |
Diâmetro da roda | 16 " |
Par Pneu - Metzeler ME 888 Marathon Ultra
- Pneu dianteiro: 130/80-17
- Sem Camara
- Indice velocidade/peso: 65H
- Pneu traseiro: 180/65-16
- Sem Camara
- Indice velocidade/peso: 81H
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CARACTERÍSTICAS DO PNEU
Propriedades:
- Novo desenho da banda de rodagem com a parede dos sulcos de inclinação variável
- Novo perfil oferecendo uma maior área de contato com o solo
- Nova perfil e geometria da carcaça Convencional
Efeito:
- Regularidade do desgaste aprimorada
- Redução do desgaste
- Previne o superaquecimento e mantem as propriedades do composto e da estrutura inalterados
Na prática:
- Elevada durabilidade e consistência da Performance
- Durabilidade e estabilidade aperfeiçoadas
- Consistência da performance
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INFORMAÇÕES TÉCNICAS
- 0º Steel
Cintura estrutural inovadora, aplicada na carcaça como bandana metálica a 0°. Tecnologia patenteada pela Metzeler para ambos os pneus, dianteiro e traseiro. A característica da cintura de aço oferece uma rigidez elevada em relação a cintura têxtil, isso permite uma grande redução no peso dos pneus. A cintura de aço diminui a deformação dinâmica do pneu sobre força centrífuga, isso resulta em uma excelente estabilidade em altas velocidades. Graças a maior uniformidade na distribuição do calor, a durabilidade aumenta e o desgaste fica regular.
- Metzeler Advanced Winding
Sistema de embobinamento patenteado para otimizar a distância entre os fios de aço da bandana a 0° da cintura metálica. Dependendo da posição do perfil do pneu os fios de aço são aplicados com diferentes espaçamentos. Em ambos os pneus dianteiro e traseiro eles são mais espaçados na região central do perfil para oferecer maior elasticidade e amortecimento, mais próximos nas regiões envolvidas em ângulos médios de inclinação da motocicleta para aprimorar elasticidade em curvas de alta velocidade. Na região dos ombros, mas apenas para o pneu traseiro, os fios são aplicados bem próximos para uma resposta neutra e controle até o máximo da aderência.
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