Aeronave australiana
Antes de assumirmos a direção do Omega CD ? modelo cedido pela General Motors do Brasil para nossa avaliação ?, resolvemos fazer um test drive no banco traseiro. Calma, não é nada disso que você está pensando! Como este sedan topo de linha da Chevrolet é muito procurado por consumidores que se dão ao luxo de contratarem um motorista particular, fomos, em primeiro lugar, testar o conforto que ele oferece aos seus passageiros.
Resultado do teste: nota 10! Mesmo com o banco do motorista ajustado o mais longe possível do volante, sobrou espaço para as pernas de quem viaja atrás. Revestido no mais puro couro, o assento é envolvente e acomoda três adultos, sem esbarrões de ombros ou joelhos. Com apenas dois ocupantes, o centro do banco pode ser rebaixado e transformado em descansa-braços com porta-copos e mesa para laptop. Quer lugar mais sugestivo para a diretoria tomar grandes decisões?
Mas o Omega não é apenas um automóvel confortável. Seu interior é de encher os olhos, um perfeito equilíbrio entre elegância e modernidade. Observando, do banco traseiro, o painel de instrumentos e o console central, tem-se a sensação de estar a bordo de um cockpit desses jatos executivos chiquérrimos! Nessa horas, só quem tem sangue de barata consegue resistir em saltar para o banco do piloto ? digo, do motorista ? e assumir a direção dessa aeronave!
PRAZER DE DIRIGIR
Encontrar uma boa posição para guiar o Omega chega a ser uma tarefa prazerosa. Além do ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, o banco possui regulagens elétricas (de distância, altura e inclinação do encosto). Basta tocar com suavidade nos comandos e o assento se ajusta da maneira que o motorista-piloto desejar ? e essa mordomia também é disponível para o carona da frente.
Próximo passo: girar a chave na ignição e acordar os 200 cavalos até então adormecidos sob o capô. Mas, para nossa surpresa, o esperado vruuumm do motor V6 de 3,8 litros não aconteceu! O carro continuou no mais absoluto silêncio. Não fosse o ponteiro do conta-giros acusando que o propulsor entrou em funcionamento, poderíamos jurar, de pés juntos, que o carro não havia sido ligado.
No entanto, o motor só não mostra vida nessas horas, porque basta pisar bem de leve no acelerador para o robusto sedan de 1.637 quilos (peso em ordem de marcha) ganhar o asfalto. Além de esbanjar potência, o V6 se destaca pelo excelente torque (força). Segundo dados do fabricante, são 31 kgfm de torque máximo a 4.000 rpm. Mas, antes mesmo de atingir os 1.800 giros, toda essa força já se encontra à disposição.
BOM DE CURVAS
A tração é traseira e a transmissão é automática de quatro marchas, com três programas: um econômico, um para terrenos de pouca aderência e um esportivo. Em todos, as trocas de marchas são suaves e as retomadas eficientes. A suspensão privilegia mais a estabilidade do que o conforto ? quando o piso não colabora, as irregularidades do solo são transferidas para o interior. Em compensação, nas curvas, esse sedan de quase cinco metros de comprimento calçado com pneus 215/60 R 16 ? que não cantam! ? mantém-se sob total controle do motorista.
A ergonomia só não é perfeita por conta da localização dos comandos dos vidros elétricos ? entre os bancos dianteiros e não na porta do motorista ? e da alavanca do freio de estacionamento ? do lado direito do console, mais próximo do banco do passageiro. Motivo: o carro é fabricado na Austrália, onde a mão é inglesa, ou seja, o motorista dirige do lado direito do carro. Como dá um trabalhão ? sem falar no custo ? fazer essa pequena modificação, a GM achou melhor deixar a alavanca do freio de mão do jeito que está, e ponto final.
CUSTO-BENEFÍCIO
Comercializado no Brasil desde maio último, o modelo 2003 do Omega ? que ganhou linhas mais robustas e modernas ? está disponível apenas em uma versão de acabamento, a CD, que conta com uma extensa lista de equipamentos de conforto e segurança. Entre eles estão o sistema de freios anti-blocante (ABS) de quinta geração, com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e o controle de tração (TC).
Custando R$ 133.900 (preço público sugerido com frete incluso), o GM Omega ainda vem de fábrica com computador de bordo com 12 funções (todas em português), rádio AM/FM com CD Charger para seis discos, ar condicionado com controle eletrônico de temperatura, quatro airbags (dois frontais e dois laterais), piloto automático (cruise control), limpador e lavador elétrico do pára-brisa com temporizador programável e auto-ajustável conforme a velocidade do veículo, sensor de aproximação à ré, entre outros itens dignos de automóveis que custam na faixa dos R$ 200 mil.
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Bancos em couro
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