MercadoLivre: KIT MINI DACON

TAMBEM ACEITO TROCA POR MOTO OU CARRO

O KIT ESTÁ NO BAIRRO DO JABAQUARA PODENDO

SER VISTA QUALQUER DIA E HORA INCLUSIVE

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ACEITO CONTRA PROPOSTA OU POSSO FACILITAR O PAGAMENTO

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Só tenho uma peça que recebi como pagamento de divida.

Nota fiscal diretamente no nome comprador.

Fotos do carro original e do KIT em: http://www.webtronic.com.br/minidacon/

Como consta no anuncio é apenas o KIT para montar o carro, apenas toda a parte de fibra.

A mecânica deve ser aproveitada do fusca ou brasilia que vai "doar" o chassis, motor, etc.

Os vidros e outros acessórios tambem são de carros de série, mas eu faria todos os vidros de policarbonato, muito mais resistente, barato, não quebra e facil de encontrar, ainda tem a opção de achar em diversas cores, inclusive "fume".

Como vc. vai ler numa das reportagens: "Havia outra condição, também: deveria usar sempre componentes feitos pela Volkswagen. Daí a escolha dos faróis, do Passat, das lanternas traseiras ediateiras, saídas da Kombi e do painel de instrumentos, do Voyage".

A parte do painel, onde vão os instrumentos, são do Voyage e vai preso sobre a parte de fibra, que acompanha o KIT. Todo o conjunto deverá ser revestido de couro ou outro material.

Não se esqueça que vai ter um modelo EXCLUSIVO dos quais foram fabricados apenas alguns exemplares, para ser mais exato 48 unidades.

Aqui tem algumas informações sobre o carro:

Não há quem não olhe, não há quem não aponte. Por onde esse carrinho passa, provoca admiração e curiosidade.
Você pára no sinal e o motorista do carro do lado pergunta o preço, quer saber onde pode comprar um igual.Mais de vinte anos depois de lançado, o Dacon 828 continua a ser uma novidade.
Pequeno, ágil e, sobretudo, dono de um estilo simpático, ele é pouco conhecido por ter sido fabricado em pouca quantidade.
E, apesar da idade, seu projeto continua atual.

Tamanho sob encomenda

Dois metros e sessenta, no máximo. Esse foi o limite imposto para o designer Anísio Campos ao iniciar o projeto do carro. A encomenda partiu do empresário Paulo Goulart, dono da Dacon, revenda Volkswagen e importadora, entre outras marcas, da Porsche. A razão era simples: Goulart queria um carro que coubesse, na transversal, em seu motor-home, construído sobre um chassi de ônibus. O limite de largura nas estradas brasileiras é, exatamente, 2,6 metros.

Componentes são originais da VW

Junto com Goulart, que era engenheiro e gostava de colocar a mão na graxa, Anísio partiu para a execução do projeto do mini-carro. Havia outra condição, também: deveria usar sempre componentes feitos pela Volkswagen. Daí a escolha dos faróis, do Passat, das lanternas traseiras, saídas da Kombi e do painel de instrumentos, do Voyage. A plataforma era do Fusca, com a distância entre eixos encurtada. O motor também: o tradicional quatro cilindros boxer, refrigerado a ar, com 1,6 litro. O câmbio era o original, com quatro marchas, mas com a relação final modificada, para que o carro pudesse andar com rodas de 10 polegadas, iguais às do Mini Cooper inglês, um sucesso na época.

Conforto acima do esperado

Pequeno por fora, grande por dentro. Originalmente, o Mini-Dacon tinha um banco inteiriço, com espaço para três pessoas. Mas muitos, hoje, tem dois assentos individuais, por opção dos donos. Parece incrível, mas o que não falta é espaço para as pernas, principalmente para o passageiro, que pode se dar ao luxo de cruzá-las sem bater os pés no painel, bastante afastado. Um problema é a altura do teto, relativamente baixo. Ocupantes muito altos acabam encostando a cabeça no forro, o que não é muito confortável. Outro senão é a posição dos pedais, muito próximos ao banco, que tira um pouco da agilidade do motorista. Para frear ou usar a embreagem, é preciso levantar a perna, o que pode ser perigoso em situações de emergência. Segundo Anísio, o posicionamento dos pedais é o original do Fusca e seria difícil de modificar. O a proximidade do banco se deve à exigência quanto ao tamanho do carro – se fosse possível aumentar a distância entre eixos em 10 cm, pelo menos, eles estariam numa distância mais confortável.

As vantagens de ser pequeno

Fora os pedais, o 828 é muito agradável de dirigir, principalmente no trânsito urbano. Ele se move com extrema agilidade, se insinuando por espaços impraticáveis para carros tradicionais. E, apesar de não oferecer uma visibilidade traseira das melhores, devido à largura da coluna posterior, é facílimo estacionar nas vagas mais apertadas.
Apesar de, nos números, o desempenho parecer fraco – 0 a 100 km/h em 20 s e máxima de 130 km7h -, o 828 não parece pouco potente ao rodar na cidade. Ele arranca com rapidez e não tem dificuldades em acompanhar o fluxo do trânsito. Os freios, a disco nas rodas dianteiras, são muito eficientes, obviamente ajudados pelo pouco peso do veículo.
Dois detalhes chamam a atenção: a pequena tampa do capô dianteiro, que esconde a tampa do tanque e o depósito de água para o limpador de pára-brisa e o entalhe em forma de degrau na base da porta, um recurso para evitar que ela fique presa no meio-fio.

Hoje, uma preciosidade

Com todas as características de um mini-carro urbano, o 828 nunca foi fabricado em série. Produzido nas oficinas da própria Dacon, num dos endereços mais exclusivos de São Paulo, na esquina das avenidas Cidade Jardim e Faria Lima, ele custava muito caro, o equivalente a um carro grande totalmente equipado.
É por isso que poucas unidades foram fabricadas, todas vendidas a um público extremamente selecionado. Dos 48 carros fabricados, a maioria ainda roda. Muitos estão nas mãos de colecionadores ou de possuidores que não gostam nem de ouvir falar em vendê-los. Nem todos mantém as características originais – há modificações estéticas e até mecânicas. Existem versões com motor 2.0, com um desempenho bem superior ao proposto pelos projetistas.

Radiografia

DACON 828

Ficha técnica

Motor:

Traseiro, horizontal, quatro cilindros contrapostos, refrigerado a ar
Cilindrada: 1.584 cm3
Taxa de compressão: 7,2:1
Potência: 65 cv a 4.600 rpm
Torque máximo: 11,7 kgm a 3.200 rpm
Alimentação: dois carburadores de corpo simples

Transmissão:

4 marchas à frente + ré
Tração: traseira

Chassi:

Em chapa de aço, tipo plataforma, com túnel central.

Carrosseria:

Fibra de vidro laminada, duas portas, dois lugares

Suspensão:

Dianteira: independente, com barras de torção, barra estabilizadora e amortecedores telescópicos de ação simples
Traseira: independente, com barras de torção e semi-eixos oscilantes de cambagem fixa. Amortecedores telescópicos de dupla ação.
Rodas: 10”x 5” (tamanho original) - Depois alteradas para 13"
Direção: setor e rosca sem fim
Freios: a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com duplo circuito hidráulico

Dimensões:

Comprimento: 2650 mm
Largura: 1600 mm
Altura: 1270 mm
Altura livre do solo: 103 mm
Peso: 692 kg

Desempenho:

Velocidade máxima: 130 km/h
Aceleração: 0-100 km/h em 20,5 s

http://www.armazemw70.com.br/acervo.php?cd=145

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