Honda Jet Ha-420 Arf - Multi-motor Elétrico

Em 1986, A Honda Motor Company Ltda. iniciou uma pesquisa de mercado sobre jatos executivos leves para projetar e fabricar o HA-420 HondaJet. A princípio este avião utilizaria motores de outros fabricantes, porém, em 1999 a Honda desenvolveu seu próprio propulsor, o HF-118, o qual foi testado exaustivamente em um Cessna Citation e posteriormente em um Boeing 727-100. Se trata de um turbo-fan com compressor e turbina de duplo estágio. Já o perfil das asas do futuro HondaJet foi testado em vôo em um Lockheed T-33.

O HondaJet fez seu primeiro vôo em 3 de dezembro de 2003. Logo após foram mais 200 horas de vôo de ensaios a fim de verificar todas as suas características de vôo e performance. Uma característica marcante deste projeto é o posicionamento de suas turbinas sobre a asa (over the wing). Pelo fato de não haver a necessidade de se ter estruturas específicas para fixar os motores na cauda, foi possível obter um ganho de 30% de espaço interno em relação a jatos similares com motores na cauda. Além disso, este posicionamento dos motores também reduziu o arrasto em altas velocidades e também ruídos internos na cabine.

A fuselagem é feita de materiais compostos tais como fibra de carbono e colméias de composite e as asas são feitas de painéis de alumínio enrijecidos em camadas únicas, oferecendo uma superfície muito mais lisa do que configurações tradicionais. O nariz do avião também foi projetado de maneira a gerar um fluxo laminar para reduzir o arrasto. A somatória de todas estas características, aliado à eficiência dos motores HF-118, proporcionou uma eficiência 40% melhor que seus concorrentes da mesma categoria.

O HondaJet foi apresentado ao público em Julho de 2005, em Oshkosh, onde oficialmente iniciou a comercialização da nova aeronave. Em 2006 a empresa começou a atender pedidos de clientes e estima entregar a primeira aeronave em 2010. O custo aproximado de cada HondaJet será de 3,65 milhões de dólares e a capacidade de produção estimada será de 70 aeronaves por ano.

De olho no futuro na aviação comercial, a HD não podia deixar o modelista de fora deste magnífico projeto. O HondaJet poderá ser voado por nós, antes dos clientes da fábrica.

Através de novos materiais e avançadas concepções construtivas desenvolvidas na Triones , foi possível conceber o HondaJet HA-420 com os mesmas linhas elegantes e detalhes construtivos do original. Para que este modelo atingisse sua perfeição na escala, seu projeto foi feito tendo como base a propulsão elétrica. Deste modo, os motores poderão ficar alojados comodamente dentro das turbinas falsas e as hélices em funcionamento também não serão visíveis. Neste sentido a opção do fabricante por não utilizar ducted-fans elétricos reais foi pelo fato de que, para se gerar o empuxo necessário para o vôo deste modelo de médio porte, seria necessário a instalação de ducted-fans extremamente grandes, destoando das linhas originais do avião. Para complementar, o empuxo gerado por hélices ainda é mais eficiente.

Aspectos do kit:

Todas as peças vêm embaladas individualmente de maneira que o atrito entre si não as danifiquem durante o transporte e armazenamento. Os acessórios e linkagens já estão inclusos no produto sendo composto por:


- Falsas turbinas em fibra de vidro com base para fixação dos motores em madeira
- Trens de pouso do tipo fixo
- Rodas e retentores
- Arames de comando diversos
- Parafusos de fixação diversos
- Horns ajustáveis e strapers
- Dobradiças para cianoacrilato
- Mesa de servos


A célula do HondaJet utiliza uma técnica mista de fabricação, tendo como principais componentes a madeira balsa, lite-ply, fibra de vidro e fibra de carbono.A fim de uma melhor noção sobre a utilização dos materiais e suas vantagens, segue abaixo um descritivo detalhado dos componentes separadamente:

Asas - São construídas com madeira balsa estrutural, proporcionando leveza, resistência e facilidade de reparos se eventualmente necessários. Todas as peças que compõe a asa são cortadas a laser, proporcionando um melhor ajuste entre si, resultando em alinhamentos perfeitos. Para fidelizar a escala e aumentar o rendimento da sustentação, os servos dos ailerons foram embutidos dentro da asa e posicionados lateralmente. A grande vantagem deste sistema de fixação é que apenas os braços de comando dos servos ficarão em contato com o fluxo de ar, gerando assim, menor arrasto parasita e, quanto menor o arrasto, melhor a eficiência de um aerofólio.

Profundor e Leme - Também são fabricados com madeira balsa e inteiramente chapeados. O profundor é do tipo inteiriço, fixado ao leme através de uma fenda específica para tal, ambos fixados à fuselagem com cola epóxi. O conjunto da empenagem proporciona um visual perfeito e integrado.

Fuselagem - Esta é a maior obra de arte do fabricante. A utilização da fibra de vidro permitiu que o HondaJet mantivesse todas as suas linhas arredondadas. Mais que isso, todas as terminações de fixação das asas foram feitas com curvas muito suaves e de encaixes perfeitos. Após a montagem e ajustes, a impressão que se tem é que não há emendas vivas e sim uma integração perfeita dos periféricos. Outro ponto que merece destaque são os encaixes do canopy. Em vez de simplesmente instalado sobrepondo a fuselagem, esta possui rebaixos fazendo com que fique realmente encaixado na mesma altura, num mesmo nível. O visual proporcionado é magnífico, pois tudo fica numa mesma linha, e o fluxo de ar que ali passa não encontra arestas tornando-o mais uniforme. Mas, o detalhe principal que coloca o HondaJet em uma posição superior é que, além da fuselagem em fibra, todo seu interior é cavernado com lite-ply, igualzinho a um avião com fuselagem de madeira. Em toda sua extensão, cavernas cortadas a laser foram instaladas em curtos intervalos fazendo com que esta adquira uma rigidez muito maior, prevenindo torções e aumentando sua solidez. O espaço interno é suficiente para a instalação de todos os componentes do rádio. Para finalizar, vale a pena ressaltar o acabamento esmerado da pintura. Todas as cores principais da fuselagem foram pintadas manualmente com poliuretano, resultando em um brilho padrão automotivo. O canopy, de tonalidade fumê, transmite um visual super moderno, e suas bordas são pintadas nos mesmos padrões da fuselagem.



Características técnicas:

- Categoria: Escala multi-motores de propulsão elétrica para pilotos de nível médio/avançado
- Envergadura: 1625 mm
- Área de asa: 620sq in / 40 sq dm
- Comprimento: 1595 mm
- Peso aproximado em ordem de vôo: 4000gr.
- Sistema de rádio requerido: Mínimo de 5 canais e 6 servos (standard)
- Faixa de motores requerida: Brushless tipo outrunner entre 600 e 900W
- Trem de pouso triciclo tipo fixo.

Materiais requeridos para complementar montagem e vôo

- Rádio Hitec Optic 6 computadorizado com receptor FM ou PCM
- 6 servos HS-325 HB ou equivalente standard com rolamentos
- 4 extensões de servo de 24 pol.
- 2 extensões de servo de 12 pol.
- 2 extensões de servo tipo Y.
- chave liga desliga para receptor
- Bateria de receptor 4,8V/600mah a 2000mah
- 02 motores brushless outrunner MTW35-E2
- 02 controladores de velocidade MT ESC 80A
- 02 Baterias de LIPO 5S 4000mah
- 02 hélices 10x6 - nylon para motores glow
- 02 pares de conectores tipo Deans
- 1 cola epóxi 3 horas
- 1 cola epóxi 30 minutos
- 1 cola cianoacrilato média viscosidade
- 1 cola cianoacrilato baixa viscosidade