DOCUMENTAÇÃO 2008 PAGA EM MEU NOME.

MOTOR CADASTRADO NO DOCUMENTO

FALTA PAGAR DOCUMENTO 2009.



MOTOR ORIGINAL MUITO BOM, MAS PRECISA DE LIMPEZA EM CARBURADOR, ESSAS COISAS, POIS ESTÁ A ALGUM TEMPO PARADA.

VÁRIOS ITENS DE ÉPOCA, ACESSÓRIOS.

PINTURA ANTIGA, NA COR VERDE METÁLICA.
COR ORIGINAL ERA CINZA.
UNICA COISA QUE NÃO É ORIGINAL.

40 ANOS DE MESMO DONO

MOTO EM BOM ESTADO DE CONSERVAÇÃO.

História da Vespa - Cidadã do Mundo

O mais europeu de todos os veículos de duas rodas nasceu na Itália por forma de ser barato, econômico, robusto e, claro, charmoso e elegante. Não sabe de que se trata? Uma dica: foi batizado com o nome de um inseto, em razão ao ronco do seu motor de dois-tempos com ventoinha de arrefecimento, que mais parece um zumbido. Com estas pistas, é impossível não saber a resposta: Vespa, pois claro!

Enrico Piaggio presidia a empresa fundada pelo pai finda a Segunda Guerra Mundial. Era uma época marcada por uma Europa destruída física e financeiramente. A fábrica da Piaggio encontrava-se em ruínas, mas isso não intimidou Enrico, que resolveu deixar o campo aeronáutico em busca de um novo tipo de veículo, capaz de suprir a necessidade de locomoção básica da população.

Cidadã do mundo

Uma vez que as estradas estavam em situação precária e os italianos não tinham um $$$$, a solução era um veículo simples e econômico. Na fábrica semi-destruída encontravam-se centenas de rodas de trens de aterragem de bombardeiros e um grande número de pequenos motores multi-uso para o lançamento dos aviões.

Estava então esboçada a idéia básica da Vespa. Nas mãos de Corradino D'Ascanio (1891-1981), um brilhante engenheiro aeronáutico que estava na Piaggio desde 1934, ela concretizou-se, apenas oito dias depois de Enrico ter dado a ordem a D'Ascanio de projeta-la.

A partir da sua larga experiência, concebeu algo inédito até então em duas rodas. Para tal, investigou os maiores inconvenientes que uma moto causava aos seus proprietários e procurou corrigi-los no novo veículo. Na época, as motos eram veículos pouco populares, principalmente derivado de dois problemas - pneus furados e correntes frágeis.

O descanso resolveria em definitivo o problema de ficar pelo caminho por causa de um pneu furado. O garfo dianteiro prendia a roda em apenas um lado, o que facilitaria a troca do pneu, o mesmo acontecia com a roda traseira, presa diretamente ao conjunto caixa-motor - um dois-tempos de peça única, compacta e que dispensava corrente de transmissão.

Ainda num toque de engenhosidade, os aros das rodas (de apenas 8 polegadas de diâmetro) eram constituídos por dois discos parafusados entre si, o que facilitaria a desmontagem do pneu. Correntes para motos eram raras na Itália da década de 50, razão para o uso da transmissão direta. Esta disposição, porém, fazia com que cerca de 70% do peso da moto estivesse concentrado do lado direito e, conseqüentemente, instabilidade.

Para corrigir a tendência de puxar para a direita (principalmente ao tirar as mãos do guidão), a roda dianteira ficava 8 mm à esquerda do eixo de direção, de modo a gerar um binário oposto ao ocasionado pelo centro de gravidade deslocado. Mesmo assim a Vespa padecia do seu desequilíbrio inerente. Atingindo um obstáculo em rodagem, tais como desníveis no asfalto, a tendência era descolar-se e difícil de controlar. Ainda bem que na época em que a Vespa reinou não haviam ainda inventado as lombadas...

Caixa e embreagem eram montados na manopla esquerda, para que os dois processos nas trocas de velocidades não exigissem retirar a mão do guidão. Era eliminado também o pedal de mudança de velocidade das motos, que marcava e sujava os sapatos. E a Vespa trazia uma solução para o comando da caixa de velocidades que ainda hoje é usado pelos fabricantes de automóveis como uma inovação: a existência de cabos flexíveis, de aço trançado tipo Bowden.

Um escudo frontal protegia as roupas e o próprio condutor da chuva, poeira e tudo o que fosse arremessado pela roda dianteira - e também sua integridade física numa eventual queda. De estrutura monobloco (como a de um automóvel), trazia a secção central bastante baixa, facilitando a subida ao veículo, principalmente para mulheres e pessoas de baixa estatura. Mesmo mulheres de saia podiam conduzir.

O caixa tinha três velocidades e o tanque de combustível comportava cinco litros de gasolina. O consumo andava na casa dos 40 km/l, marca bem-vinda numa época difícil como aquela. Uma característica marcante da Vespa 48, como era chamada, é que não tinha piso entre a dianteira e o banco, mas sim duas placas separadas. As laterais traseiras salientes eram o provável motivo de se adotar o nome do inseto.

A Vespa caiu logo nas graças do consumidor e o seu sucesso foi absoluto. Outros veículos foram criados utilizando a mesma proposta, mas não alcançaram o mesmo êxito que o original. Para tal, a Piaggio não contou apenas com o carisma que o veículo obteve: montou uma completa rede de assistência técnica em todo o território italiano e proporcionou cursos de formação na fábrica para mecânicos.


Cinco anos depois o motor era modificado, passando a ter 5 cv, e surgia uma versão utilitária com o farol mais elevado. O famoso modelo GS (Grand Sport) 150, mais esportivo, saía das linhas de produção em 1955 trazendo um estilo mais moderno, com rodas de 10 polegadas, caixa de quatro velocidades e uma velocidade máxima de 100 km/h. Em 1962 chegava a GS 160, com 8,2 cv de potência e um visual renovado.

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