Injeção Universal E Programavel Fueltech Racepro 1fi - Nova!

 

 

Informação incluída em: 03/07/2009

A RacePRO-1Fi é uma Injeção e Ignição Eletrônica Digital totalmente programável (em tempo real),
sem a necessidade de um computador ou notebook. Todos os ajustes são feitos no próprio módulo, de
maneira bastante intuitiva, em português e de fácil acesso. Pode ser aplicada a qualquer tipo de motor,
inclusive motocicletas (aspiradas ou turbo), veículos aquáticos com motores automotivos, estacionários,
etc.
A RacePRO-1Fi é uma injeção e ignição completa e independente, mas também pode ser utilizada
como suplementar para um motor aspirado ou turbo.
Desenvolvida para alimentar qualquer tipo de motor, pode ser utilizada em:
 - Motores de Alto Desempenho, de competição ou rua, onde se busca a maior potência possível,
conseguindo-se ganhos expressivos em todas as faixas do motor, desde a estabilização da marcha lenta
para motores com comandos de válvula de competição (sem contaminar o óleo com o combustível),
respostas muito mais rápidas ao acelerador (com  o ajuste da injeção rápida), progressividade e
linearização da potência (com mapas detalhados, mas de simples ajuste), adaptabilidade a mudanças
de temperaturas (com correção por temperatura do ar e do motor) e com controle total do ponto de
ignição, utilizando todos os sensores necessários, entre outras funções importantes descritas neste manual.  
 - Adaptações de Injeção Eletrônica em motores antes carburados com objetivo de economia de
combustível e melhora no funcionamento do motor, podendo ser motores de qualquer característica. Pois
sendo totalmente programável, consegue-se deixar o motor com um desempenho certamente superior
ao carburado e ainda aproveitam-se os benefícios da injeção e ignição eletrônica de combustível.
Vantagens: 
 - Atomização do combustível (princípio básico da injeção eletrônica), o que proporciona ganhos
de potência e economia. 
 - Segurança para a parte mecânica: 
 - Limitador de rotação por corte de combustível, corte ou atraso de ignição evita excessos
de rotação.
 - Alimentação ideal para qualquer faixa de  carga do motor, evitando trabalhos com a
mistura excessivamente pobre ou rica.
 - Ajuste de Injeção de Partida, para facilitar a partida do motor.
 - Mapeamento total do ponto de ignição, sempre se obtendo a máxima potência e
máxima economia.
 - Check Control completo, com avisos configuráveis de excesso de rotação, saturação dos
injetores, temperatura do motor, excesso de pressão, etc.
 - Correção por temperatura do ar da admissão, o que mantém a mistura e o ponto de
ignição corretos em qualquer temperatura.
 - Correção por temperatura do motor, o que facilita muito a operação com o motor frio e
previne trabalhos com o motor acima da temperatura desejada, corrigindo o ponto de ignição e a
injeção de combustível. 
 - Precisão e Exatidão do equipamento, o que torna possível copiar para outra unidade as mesmas
configurações e estas terão exatamente o mesmo comportamento, independente de variações de
componentes internos e/ou temperatura do módulo. 
 - Correções em tempo real, ou  seja, qualquer parâmetro alterado na injeção é imediatamente
aplicado no motor, sem necessidade de confirmação. 
 - Computador de Bordo completo, com muitas informações de grande importância passadas em
tempo real. 
 - Data Logging básico que informa os valores máximos de rotação e das leituras dos sensores de
temperatura do ar da admissão, do motor, posição de borboleta (TPS), pressão de turbo (MAP), ponto de
ignição, etc. 
Existem três posições de memória dentro da própria injeção, onde podem ser salvos três conjuntos
de ajustes diferentes para, por exemplo, pistas ou combustíveis diferentes, ou até para o uso em diferentes
motores ou carro

Todos os mapas são criados a partir da interpolação das tabelas programadas, sendo a rotação
interpolada com precisão de 1rpm, a pressão com 0,01bar, a posição da borboleta com 0,25%, as
temperaturas com 1ºC, a tensão da bateria com 0,1V, os tempos de injeção calculados com precisão de
0,01ms e o ponto de ignição com 0,25°. 
Este equipamento armazena todas as informações em memória Flash e EEPROM portanto, não
perde as regulagens e informações ao ser desconectado da bateria, mesmo por períodos prolongados.

Características

Especificações e Entradas
Máxima Rotação: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vácuo e 6bar de pressão positiva
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 e 12 cilindros
Sensor de Posição da Borboleta (TPS) calibrável para qualquer sensor linear, inclusive invertido
Sensor de Temperatura do Motor (Água ou Óleo)
Sensor de Temperatura do Ar da Admissão
Sensor de Pressão de Óleo
Sensor de Pressão de Combustível
Saídas Auxiliares Configuráveis
Controle Total de Ignição
Comanda até 8 bicos injetores em dois conjuntos simultâneos ou independentes (podem ser utilizados
mais injetores com um expansor externo, drivers ou com repetidores).
 
Funções

Opções de Mapa Principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP, Turbo por MAP
Opção de ajuste de Marcha Lenta por MAP ou por TPS
Opção de ajuste da Injeção Rápida por MAP ou por TPS
 
Modos de Operação

Todos Injetores Simultâneos ou Dois Conjuntos Independentes
Modos de Injeção: Normal, Alternado ou Wasted Spark, Sincronizado
Programável em Tempo Real
Mapa de Injeção por Rotação
Função Ajuste Rápido do Mapa Principal de Injeção
Ajuste da Injeção Rápida
Mapa de Ponto de Ignição por Rotação
Correção do Ponto de Ignição por Vácuo e Pressão de Turbo ou Posição da Borboleta (TPS)
Correção da Injeção e ponto de ignição por Temperatura do Motor (Água ou Óleo, com 11 pontos na tabela) 
Correção da Injeção e ponto de ignição por Temperatura do Ar da Admissão (com 11 pontos na tabela)
Correção da Injeção por Tensão da Bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de Rotação por corte de combustível, corte de ignição ou de ignição e combustível.
Corte de combustível na desaceleração (Cut-Off)
Corte de Arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)
Anti-Lag Systems
Controle Eletrônico do Eletroventilador por Temperatura
Controle da Válvula de Marcha Lenta por: temperatura do motor, rotação mínima e pós partida.
Injeção de Partida do Motor ajustável por Temperatura do Motor (3 parâmetros)
Controle temporizado da bomba elétrica de combustível  
Acionamento de comando de válvulas variável (VTEC)
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de ponto
Controle de pressão de turbo por rotação com enriquecimento de mistura
Sensores de pressão de combustível e óleo
Senha de Proteção do Usuário
Senha de Proteção do Preparador
Limites dos mapas configuráveis de acordo com a rotação máxima
Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime) para cálculo real da abertura dos injetores
Shift Alert visual e sonoro, e saída para acionamento de shift light externo
Sensor de pressão de combustível
Sensor de pressão de óleo

Check Control com aviso de pressão excedida, rotação excedida, temperatura do motor, injetores saturados,
pressão de óleo, pressão de combustível e pressão diferencial de combustível
Ajuste da Intensidade da Iluminação do Display de Cristal Líquido
Mensagem da Tela Inicial editável
3 Memórias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
 
Computador de Bordo

Tempo de injeção dos bicos injetores atual e máximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjunto
Abertura dos bicos injetores atual e máxima atingida (em %) de cada conjunto de injetores
Ponto de ignição (em ° APMS), tempo de injeção (em ms), rotação (em rpm) e TPS (em %)
Ponto de ignição (em ° APMS)
Ponto de ignição, mínimo e máximo atingidos (em ° APMS)
Pressão do MAP atual e máxima atingida (em bar)
Posição da borboleta de injeção (TPS) atual e máxima (em %)
Rotação atual e máxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admissão atual, mínima e máxima atingida (em ºC)
Temperatura do motor atual e máxima atingida (em ºC)
Pressão de óleo atual, mínima e máxima (em bar)
Pressão de combustível atual, mínima e máxima (em bar)
Pressão do combustível e do MAP atual
Pressão de óleo e rotação atual
Percentual de boost utilizado, ponto de ignição e pressão de turbo
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignição e percentual de enriquecimento
Tensão da Bateria (em Volts)