Polia Regulável Gm Prisma Celta Corsa Montana Meriva Classic

ALTERE A CURVA DE TORQUE E POTÊNCIA!
Originais também se beneficiam!

Em motores cujo comando de válvulas é acionado por uma correia dentada ligada ao eixo do virabrequim (ou árvore se manivelas), há pelo menos uma polia regulável no comando de válvulas. Existem cabeçotes OHC e DOHC, respectivamente com 1 ou 2 comandos.

Quando se altera a posição do comando em relação ao virabrequim, há uma influência direta na curva de torque do motor, ou seja, em sua eficiência volumétrica. É o caso dos modernos CIVI, onde há um controle da fase de abertura das válvulas. Isso proporciona uma incrível eficiência com grande economia e baixas emissões, fato que tem levado praticamente todas as grandes montadoras e adotarem a variação automática do comando de válvulas.Utilizada a pelo menos 50 anos por preparadores do mundo todo, a polia regulável manualmente promove um ajuste fino, mudando as características da curva de torque do motor. A própria GM usa polias diferentes em motores que possuem o mesmo comando, por exemplo, a meriva 1.8 gasolina usa uma polia diferente do corsa 1.8 gasolina, embora ambos usem o mesmo comando. Portanto, a polia regulável não é nenhuma novidade, inclusive é amplamente usada em preparações de alto nível pois traz a possibilidade de se obter a melhor a curva de torque do motor em função do modo de direção ou preparação.

As montadoras precisam optar entre um bom equilíbrio entre torque em baixa e alta rotação, para manter o consumo, conforto e explorar comercialmente a potência. Pegando como exemplo um carro com 92CV a 5200 RPM, atrasando poucos graus o comando, é possível elevar o regime de potencia máxima através da melhora da eficiência em alta rotação, sendo assim obteria-se estimados 100CV a 6200RPM. No entanto, em 2000 RPM haveria uma perda de potência, se antes havia 30CV, passou a ter 27CV. Ganha em alta, perde em baixa e vice-verso.Por isso é importante SABER REGULAR a polia regulável. Com um veículo 1.0 em uma viagem  (carregado), fazendo média de 100km/h, adiantar o comando para ganhar torque em baixa deixa mais confortável todas as retomadas de velocidade, mantendo o consumo na mesma faixa original. O inverso seria no caso de uma pick-up vazia, originalmente ela é feita para ter mais força em baixa rotação, se está vazia, é possível abrir mão desta força extra em baixa rotação e aumentar a força em alta rotação, deixando o motor mais solto.Em carros turbinados, pode-se adiantar o comando para ganhar mais força em baixa rotação, aumentar a pegada da turbina e ainda manter a temperatura da câmara mais controlada. Preparadores experientes tem total conhecimento sobre as vantagens do uso da polia regulável, não só em carros turbinados como também em carros com comando de válvulas mais bravo, pois para estabilizar a lenta é necessário adiantar a abertura do comando com a sensibilidade para não prejudicar a alta rotação.

Porque adiantar o comando melhora o torque em baixa rotação:
Uma maneira bastante simples e resumida: avançar o comando em um carro original proporciona uma melhora de potência em baixa rotação, através do aumento do torque (torque x RPM = potência). O aumento da eficiência é provocado pela abertura da válvula de admissão mais cedo, aproveitando melhor a descida do pistão para puxar a mistura ar/combustível. O fechamento mais cedo, traz o ponto para mais perto do PMI (muito distante embaralha a lenta, como no caso de comandos bravos), como em baixa rotação a velocidade dos gases é menor, isso contribui também para o melhor enchimento do cilindro. O fechamento mais cedo da válvula de escape faz com que o overlap seja menos eficiente, mantendo uma parcela maior de gases inertes (CO2) de escape no cilindro, o que entre outras funções, ajuda a manter a temperatura da câmara - o corsa GSI e alguns outros importados usam a válvula EGR para recircular gases de escape em baixa rotação, para obter o mesmo efeito.Os benefícios são mais nítidos com o veículo carregado, na cidade ou estrada com subidas íngremes. A sensação é de que o carro tem mais força entre 1000 e 5000RPM, percebendo que acima de 5000RPM ele fica mais amarrado que o original -> dependendo de quantos graus foi adiantado o comando. Até 2° a diferença em alta rotação é praticamente imperceptível. O correto aproveitamento da melhora de eficiência em baixa rotação se traduz em redução do consumo.Lembrando: torque x RPM = potência, se você tem mais torque em baixa rotação, aumentou a potência. A potencia máxima divulgada pelo fabricante é apenas o pico, o correto seria avaliar toda a curva de potência em função da rotação. É comum os motoristas acreditarem que o motor ficou mais forte com o avanço do comando, quando na verdade muitas vezes o pico de potência acabou sendo reduzido!

Porque atrasar o comando melhora em alta rotação:Uma maneira bastante simples e resumida: atrasar o comando resulta em um melhor enchimento do cilindro em alta rotação. Como sabemos, o torque é a força produzida pela combustão. Se há mais ar/combustível no cilindro, maior será a força de descida do pistão.

Em alta rotação, os gases movem-se muito mais rapidamente, ou seja, se comparar a velocidade de descida do pistão (em metros por segundo) e o deslocamento do ar, será possível perceber que o ar demora para entrar. Mesmo o pistão passando do PMI e iniciando a subida (o que tenderia a empurrar novamente a mistura para o coletor), os gases ainda estão ocupando o vácuo gerado pela descida do pistão.É neste ambiente que abrir a válvula de admissão depois do ponto original, faz com que a válvula se abra em um momento já na descida do pistão, onde ele está ganhando maior velocidade (ele desce com velocidades diferentes). Assim a mistura é admitida com maior violência tornando mais homogenia a mistura (isso influencia na turbulência e efeitos). O fechamento mais tarde da válvula de admissão ajuda a aproveitar a inércia dos gases do coletor, como em um comando com duração maior. A válvula de escape fecha mais tarde também e com isso permite um melhor escoamento dos gases gerados pela combustão.Os benefícios são sentidos somente com o motor em alta rotação, pois irá promover perdas em regimes inferiores. É interessante o uso em arrancada, estrada com o carro vazio, sinal-a-sinal, etc. Em pistas rápidas onde a faixa de giro permanece alta, o atraso é sem dúvida uma saída para conseguir baixar o tempo.

Considerações importantes:É fundamental entender que a polia regulável apenas privilegia a alta ou baixa rotação. Haverá sempre q ter conhecimento e sensibilidade para buscar o melhor equilíbrio, que melhor se adeque a suas exigências.Deve-se lembrar que estamos trabalhando com fluxo de gases. Sendo assim, o coletor de admissão, o corpo de borboletas, o coletor de escape, o escapamento, a graduação do comando e PRINCIPALMENTE a capacidade de fluxo do cabeçote são fatores que influenciarão diretamente no ganho de potência do motor (não adianta regular a polia regulável para alta rotação e ter um catalisador entupido).É importante citar que a manutenção preventiva é fundamental para manter o consumo e a potência originais (não adiantar regular a polia regulável pra baixa rotação e estar com as velas ruins).A regulagem da polia regulável é bastante SIMPLES, levando em média 60 segundos. Ela é feita através de uma chave Allen 4mm que afrouxa (não solta) 7 parafusos. Com isso pode-se girar o comando e escolher uma nova posição através da graduação da polia regulável. Ao final, aperta-se em X os 7 parafusos com não mais que 1,5kg de torque. Pronto, está feita a nova regulagem. O módulo de ignição pode demorar para se adaptar a nova condição, uma vez que a fase de injeção e ponto serão corrigidas para a nova condição. Em geral, é possível adiantar até 10° o comando original sem nenhum risco ao motor (GM família 1), embora os resultados mais satisfatórios fiquem entre +6° e -6°.A instalação pode ser feita em qualquer oficina mecânica. Durante a troca, recomendamos a inspeção e possível substituição da correia dentada, se necessário for.

A polia regulável é testada em freio industrial, onde sempre houve o rompimento da correia dentada e nunca registrado a quebra da polia regulável. Sendo assim, não nos responsabilizamos pela quebra do parafuso allen por excesso de torque, erros na regulagem (como empenamento da flange), instalações feitas de forma incorreta, eventuais danos que o cabeçote possa sofrer em virtude do excesso de rotação ou desgaste excessivo de qualquer material, quebra do comando ou coroa. A vida útil da polia regulável está estimada em no mínimo 5000 regulagens, ou 5 anos.

- O preço da polia regulável é de 79,90 por unidade
- Atenção: cobramos R$ 2,50 referente a embalagem padrão dos correios!
- Se tiver dúvidas, pergunte - é de graça.
- Lances não honrados até o quinto dia após o lance serão sumariamente negativados.
- Trabalho com banco Itaú - não enviamos por sedex a cobrar.
- Residentes em Curitiba podem retirar comigo
- CEP para cálculo de frete: 80320-070 - peso de até 700g com embalagem.
- Temos volante aliviado para GM família 1 e 2 sob encomenda.