Este carro não é réplica. Trata-se de um Chevrolet Máster Sedan, modelo luxo (possui uma rabeta inclinada na traseira diferentemente dos outros modelos que têm a traseira totalmente reta) 2 portas, fabricado em 1934 e transformado em Hot Rod. Está comigo a 11 anos e sua restauração levou 7 anos. O carro está pronto há 2 anos e rodou aproximadamente 1000 km. Todo o processo de restauração e modificações foi realizado por profissionais altamente qualificados. Este carro foi matéria de capa da revista Fullpower  nº 74.

Como principais modificações, podemos destacar o teto rebaixado em 70 mm, caixas de roda alargadas para dentro do carro (para permitir usar rodas de 11? de largura sem alterar as características externas do carro) dobradiças das portas embutidas e ausência de maçanetas. Na parte mecânica o Motor Chevrolet V8 com kit de preparação da edelbrock , cambio mecânico de 5 marchas (oriundo da stock car) com diferencial de Maverick. Na suspensão foi utilizado todo o conjunto do opala, incluindo os 4 discos de freio e hidrovácuo, que fica no chassis permitindo um cofre do motor mais ?limpo?. No interior foram instalados instrumentos Auto Meter, bancos da BMW M3, forrados em couro e carpetes de alta qualidade na cor creme. As rodas são de 18? sendo as dianteiras 18?x8? e traseiras 18?x11?. O carro possui vidros elétricos, direção e embreagem hidráulicos, alarme por controle remoto e regulagem de altura da coluna de direção. Todos os vidros são verdes e o pára-brisa degradê. O carro possui uma pequena ?mala? atrás do banco traseiro onde ficam guardados estepe, chave de roda e macaco. Tenho mais de 1000 fotos de todo o processo de restauração do carro. O carro também possui uma capa de proteção fabricada especificamente para ele.

Maiores detalhes sobre o carro:

Conjunto mecânico:

Motor Chevrolet V8 de 5.000 cilindradas cúbicas, totalmente retificado e com peças importadas. Possui kit performance da Edelbrock composto por comando especial com duração 278/288, Lift .420/.442 e tuchos hidráulicos, admissão Edelbrock de alumínio, carburador quadrijet Holley 650 cfm, escapamento dimensionado, distribuidor Mallory Unilite, cabos de vela Mallory e bobina MSD Blaster. As tampas de válvula, comando e filtro de ar são da Edelbrock e cromados. A corrente e engrenagem de distribuição também são da Edelbrock. Os cabeçotes tiveram seus dutos trabalhados e receberam válvulas de escape e admissão da Manley em aço inox. O Cambio é de 5 marchas da marca Eaton (era utilizado na stock-car light), com eixo cardã bipartido e diferencial Dana do Maverick. O volante do motor foi aliviado e a pista de contato com o disco pode ser substituída sem que afete o volante. Todo o conjunto móvel do motor foi balanceado. O disco de embreagem é de cerâmica produzido com discos importados e o acionamento é hidráulico (mesmo sistema da stock car).

Chassis e suspensões:

A suspensão dianteira é do opala, com molas originais (não possui nenhum elo cortado), pois o carro foi rebaixado através de modificação no chassi. O chassi é o original do carro e recebeu modificações para utilizar a suspensão do opala na dianteira e traseira, bem como reforços estruturais ao longo do mesmo.

Freios e Rodas

O carro possui freio a disco nas quatro rodas, sendo todo o sistema do opala (discos, pinças e hidrovácuo). O freio de mão também tem acionamento na pinça. O hidrovácuo é fixado no chassis (para deixar o cofre do motor ?mais limpo?). As rodas são da marca Binno no diâmetro de 18?. As dianteiras tem 8? de largura (fabricadas por encomenda na Binno) e estão montadas em pneus 255 x 40 e as traseiras tem 11? de largura e eram utilizadas na stock car e estão montadas com pneus 285 x 40, todos novos. Essas rodas NÃO passaram por nenhum tipo de modificação, foram fabricadas pela Binno nessas dimensões.

Os reservatórios de água de radiador, direção hidráulica, embreagem foram fabricados em aço inox especialmente para o carro.

Interior

O painel permaneceu o original do carro recebendo instrumentos Auto meter série old tyme com um conta-giros monster também da Autometer. Os bancos dianteiros são da BMW M3 ano 1995 e possui inclusive regulagem de altura, os traseiros são Recaro do gol e são rebatíveis para aproveitamento do espaço atrás deles. Todos foram forrados com couro legítimo na cor creme. O volante também é importado da marca Lecarra com emblema V8 em baixo relevo no centro. Todo o carpete também é na cor creme e são da marca Tabacow com tapetes de borracha transparente (importados).

Carroceria

O carro já possuía uma estrutura íntegra, isenta de batidas ou modificações. Comprei o carro de um colecionador, pois esse modelo não é fácil de ser encontrado. Cheguei a ser questionado por modificar um carro tão original e em bom estado, mas isso ajudou muito na transformação, pois não foram necessárias muitas recuperações de ferrugens, deixando a aparência final do carro muito melhor.

Para manter a estética do carro o mais ?original? possível, as caixas de roda foram abertas para dentro do carro em 150 mm, sendo necessário refazer boa parte do assoalho do carro. As dobradiças de porta originais (externas - estilo do fusca) foram substituídas para ficar embutidas, sendo necessário refazer as colunas de porta do carro. Foram eliminados os quebra-ventos e o teto foi rebaixado em 70 mm. Foram preservados detalhes originais como grade frontal, faróis, painel entre outros que deixam o carro com aparência original para os mais desatentos. Os paralamas e traseira receberam reforços internos. Os paralamas traseiros foram integrados a carroceria.

Pintura

O carro foi totalmente raspado e a chapa lixada até ficar ?cromada?, para aplicação de um fundo de proteção para chapa (wash-primer) para em seguida receber um fundo primer fosfatizante e somente após essa proteção da chapa iniciou-se o trabalho com massa poliester. Após aplicação da massa o carro recebeu aplicação de Primer PU em todas as peças, internamente e externamente. Todas as peças, sem exceção, receberam o mesmo cuidado. Cada peça da suspensão e chassis foi pintada separadamente. A tinta utilizada é o amarelo Indianápolis da Fiat, só que feita em poliester. Foi feita em poliéster para ter aplicação de verniz o que facilita a aplicação de algum desenho ou detalhe entre cores na pintura. A idéia original era de fazer alguns detalhes de outra cor na pintura, o que ainda é possível.

Certamente faltou detalhar vários aspectos das modificações/restauração deste carro, e caso alguém queira saber algum detalhe a mais é só entrar em contato que terei prazer em responder.

No link abaixo têm várias fotos do processo de restauração do carro:

http://picasaweb.google.com.br/lh/sredir?uname=kronembergerstefan&target=ALBUM&id=5355494671651818753&authkey=Gv1sRgCMyHouTbvKPWVw&invite=CIftxcwG&feat=email

Perguntas ou propostas ofensivas não serão respondidas, não perca seu tempo.

Somente serão estudadas trocas por veículos de fácil comercialização e com valor de tabela FIPE.

Quem realmente tiver interesse em comprar o carro, agende uma visita para andar no carro e constatar como o carro possui excelente dirigibilidade, diferentemente de muitas ?gambiarras? que vemos rodando por aí.

Valor para venda: R$170.000 (cento e setenta mil reais).